ЗИЛ-112/4

Listoval jsem nedávno starými časopisy Svět sovětů. V jednom okamžiku jsem se zarazil nad fotografii podivně vypadajícího automobilu ЗИЛ 112. Z tohoto bodu mi přišlo jen kousek k hledání podrobnějších informací a rád bych se s Vámi o radost z tohoto zajímavého sportovního vozu, podělil. Pokud se bude někomu zdát, že v porovnání s našimi závodními automobily je trochu.. "sovětský".. /viz například automobil Tatra 602 Tatraplan- sport , který je podstatně elegantnější.../ nezapomínejme čím vším si sovětská společnost ve dvacátém století prošla a buďme shovívaví..

Sovětský sportovní vůz ЗИЛ 112/4 - to je milník v historii sovětské designové tvorby. Začátky, čistě sovětské automobilové produkce, někdy ve dvacátých a třicátých let minulého století, kdy sovětští návrháři vytvořili vozy s unikátními vlastnostmi automobilovém průmyslu, zaslouženě vstoupili do dějin. /doslovný překlad..ale pokračujme../

Bohužel, mnoho vozů vyrobených ve třicátých až šedesátých let, zůstává opomíjeno, skoro zapomenuto. Jedním z důvodů je to, že tyto automobily byly vyrobeny často jen v jednom exempláři, případně jen ve velmi malých sériích. A to většinou pouze pro závody. Někdy sovětští konstruktéři postavili své prototypy, na základě sériového automobilu, a někdy však vytvořil auto úplně nové konstrukce. V roce 1957 Vladimir F. Rodionov, navrhl karoserii a na základě toho byl postaven ЗИЛ-112 / 4. Čtvrtý ze série sportovních vozů ЗИЛ, navržena a postavena v roce 1956 v jediném exempláři. Založena především na komponenty ZIS-110, ale motor ЗИЛ-111. Karoserie ЗИЛ-112 / 4 byla vyrobena z laminátu. Čtvrtý návrh sportovní vozu, vyvinutý v projekční kanceláři automobilky ЗИЛ . Tým vedl Vladimír F. Rodionov. Označení ЗИЛ -112/4 je vlastně nepřesné, neboť, - v původní dokumentaci byly všechny verze sportovních vozů označených jako ZIS (ZIL) - 112. Hlavním účelem těchto sportovních vozů. ( ZIL 112/4 a ZIL-112/5) bylo testování automobilu ZIL-111. Z něhož (s úpravami) byl použito zavěšení kol, brzdy, řízení, některé prvky rámu. V odpružení přední a zadní stabilizátory byly představeny, byly použity dvouokruhové brzdy. Podvozek byl založen na rámu ráhen s minimální průřezem. Skelet karoserie byl složený ze tří částí. Byla vyrobena ve spolupráci s Výzkumným ústavem plastů (NIIPM) z polyesterové pryskyřice vyztužené skelným vláknem /přesněji snad laminátová skořepina/, a měl velmi malou hmotnost (65 kg). Třístupňová převodovka, stejně jako v předchozích modelech, byl převzata z automobilu ZIS-110. Motor - ЗИЛ-111 se čtyřmi karburátory, upravené vstupní a výstupní potrubí, pro větší kompresní poměr. Později byl motor instalován s osmi karburátory. ZIL-112 / 4 byl dokončen v roce 1958 a téhož roku byl vystaven na průmyslové výstavě. Foto č. 3 byla použita v roce 1958-1962.

Základní technické údaje:

objem motoru - 5980 cm3, výkon - 200 koní při 4200 ot / min, třírychlostní převodovka, délka - 4.73 m, hmotnost v provozním stavu 1808 kg, maximální rychlost - 200 km / h. V tomto období probíhaly samozřejmě úpravy a vylehčení automobilu, které jednak snížily celkovou hmotnost automobilu skoro o 140 kg, ale také byl zvýšen výkon motoru a tím se zvedla i maximální rychlost až o 30 km. Do závodů byl nasazován přibližně pět let, ale bez výraznějších úspěchů.. Ovšem, nesmíme zapomenout, že tento vůz v roce 1957 a 1960 , vyhrál mistrovství SSSR. (Vladimir Petrov a Boris Abramov) Hlavní konstrukční vada byla přetáčivost v kombinaci se špatným rozložení hmotnosti na osy a nedostatečné brzdění. Tato verze (ЗИЛ-112/4) se v originále nedochovala. A existuje také jen málo fotografii tohoto vozu.

ЗИЛ 112 / 5 , říkejme mu familiárně "č. 5", se vzhledově moc neliší od předcházejícího modelu ("čtyřky"). Auta se liší pouze v umístění světel a ukazatelů. Obě tyto varianta sloužily především pro testování vlastností dílů a sestav pro limuzínu ЗИЛ -111. Ale design byl jiný: ostatní členové straně rámu obdélníkového průřezu se čtyřmi příčníku, rozvor vzrostl 1940 až 2040 mmLaminátová karoserie již  není ze tří částí, ale pouze jako jeden celek.
Byl osazen jiným, motorem ze ЗИЛ -111 výkon 220HP . V seriálu závodů automobil, z různých důvodů, jako je motor nejel. ЗИЛ 112/5 byl snadno 112/4 na 130 kg, je silnější na 20l.s zrychlil na 240km / h
Na rozdíl od ЗИЛ 112/4 se ЗИЛ 112 / 5 v roce 1960 vyhrál mistrovství Sovětského svazu a v roce 1961 získal stříbrnou medaili.

Jako malý exkurs do historie závodních automobilů ЗИЛ 112, uvedu i ostatní modely, nebo alespoň část z toho co jsem našel na internetu.

V roce 1956 se postavil vůz ЗИЛ-112 / 2 (v polovině roku 1956 skončila éra závodních automobilů pod označením ZIS). Základní konstrukce byla převzata z řady ZIS-110 s motorem 170 koní. Na tomto stroji v roce 1956, byl Boris Kurbatov bronzový seriálu mistrovství SSSR.

ZIL-112 / 2

V národním mistrovství v roce 1956 účastní neobvyklé auto - ЗИЛ-112 / 3. Podvozek a motor byl stejný jako ve verzi 112 / 2, ale design ... Není vyloučeno, že karoserie byla "inspirována" Cadillacem. Nicméně, přední maska je podobná modelu "Moskva" - prototyp budoucího ZIL-111. Tento sportovní se vůz objevil na závodech jen v roce 1956.

ZIL-112 /3

Sportovní vůz ЗИЛ -112 / 4 (1957).

Základní hmotnost - 1.800 kg.

Sportovní vůz ЗИЛ-112 / 5 hmotnost - 1680 kg

Sportovní vůz ZIL-112S ( rok 1962).

ЗИЛ-112S

Tento závodní automobil (ЗИЛ-112S) byl vyroben závodem ZIL ve dvou exemplářích. Návrhář používá zajímavá Rodionova řešení - například, převodovky zadní nápravy umístěny tak, že zařízení lze rychle měnit, takzvaně "na koleně. Výměnu kol bylo možné provádět velmi rychle, vzhledem k použití jediné centrální křídlové matice.
Na těchto vozech používá upravený motor ZIS-110. Jeden o objemu 6 litrů V8 výkon a 230 koní, druhý - na 7 litrů a 270 koní V závislosti na otáčkách motoru dosahoval maximální rychlosti v rozmezí 260 - 270 km / h.
Auto v porovnání s ЗИЛ-112/5 se vyznačovalo velmi krátkým rozvorem (2190 mm proti 3760 mm 112S v 112) byl výrazně lehčí než jeho předchůdce ЗИЛ 112/5 (1300 kg oproti 1.450 kg).
Za volantem ZIL-112S závodník G. Zharkov v roce 1965 se stal mistrem země. Oba stroje se dochovaly a jsou nyní vystaveny v Rize, v automobilovém museu. Je škoda, že auta nejsou v původních barvách týmu ZIL (bílá a modrá). Auta jsou vystaveny v bílo červené variantě, viz

obrázek ZIL-112S

Dobová fotografie jednoho ЗИЛ 112-m (číslo podvozku 1) s novou závodní karoserii, vyrobená v roce 1962 pro rychlostní rekordy. V roce 1962 v Astrachaňské oblasti u jezera Baskunchak, má v úmyslu překonat pozemní rychlostní rekord Sovětského svazu. Jeden ze ЗИЛ 112 má speciální lehkou karoserii a podvozek, navržené pro lepší aerodynamiku. Náhoda tomu chtěla, že v suchém prostředí tohoto regionu, byly tento rok těžké deště. které značně poškodily půdu. Vůz by mohl jet rychlostí pouze do 200-230 km / h, ne více. /internetový zdroj./
Druhý pokus - plánovaný na překonání rychlostního rekordu v 24-hodinovém závodu - na nově otevřeném okruhu Dmitrovsky. Mimochodem, je to 14-kilometr dálnice , kde se měl překonat rekord. Automobil ЗИЛ 112-m - nejrychlejší sovětský vůz v těchto letech. Ale trénink byl zpožděn: údajně pro sněhovou vánici. Vedení závodu a strana projednali aktivity sportovního vozu ЗИЛ a ukončily "zbytečné" činnosti. Na konec se rychlostní rekordy překonat nepovedlo.

Sportovní vozy ZIL-112S ( rok 1962) v původních barvách.

Sportovní vůz ZIL-112S ( rok 1962). upravená verze na rychlostní zkoušku.

Můj článek si nedělá ambice na stoprocentní přesnost a je spíš připomenutím auta u něhož bývá na některých internetových stránkách otazník. Za použití volně dostupných fotografii .. čímž autorům fotografii děkuji...